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Was da fehlt, ist der DB Zylinder, die stellen ja jetzt von Kreuzbart auf Abloy Protec um. Abloy hat scheinbar Lieferprobleme (oder die Bahn kein Geld mehr).

Retak hat geschrieben: ↑8. Okt 2023 21:19 Was da fehlt, ist der DB Zylinder, die stellen ja jetzt von Kreuzbart auf Abloy Protec um. Abloy hat scheinbar Lieferprobleme (oder die Bahn kein Geld mehr).

Wenn dem so ist ( und ich glaube Dir das unbesehen), dann wäre es doch sinnvoller, temporär einen massiven Blindzylinder oder einen bereits ausgebauten Kreuzbart-PZ zu verbauen und dann später gegen einen Protec zu tauschen.
Nichts einzubauen ist die zweitschlechteste Idee (noch schlechter wäre wohl nur, gleich das Tor auszuhängen )

Ich meine z.b. einen solchen Blindzylinder:

Das macht aber zweimal Aufwand und man muss zweimal hinfahren.

Offenbar denken viele, wo man nicht mit einem Schlüssel aufmachen kann, kann man gar nicht aufmachen.

worgan hat geschrieben: ↑14. Okt 2023 23:19 Das macht aber zweimal Aufwand und man muss zweimal hinfahren.

Hm, es spielt doch keine Rolle, ob ich bei der Erstmontage des PZ auch gleich noch einen Blindzylinder einsetze und diesen dann nach Verfügbarkeit später durch den Protec ersetze.
Der einzige signifikante Unterschied ist die zusätzliche Investition des BZ.
Aber vermutlich hast Du schon recht, das bisserl Geld wird eingespart und wer hat schon ständig einen Bautenschlüssel in der Hosentasche (mal von einigen Forenmitgliedern hier abgesehen).

Schade eigentlich, dass bei solchermaßen kritische Infrastrukturen wie GSM-R hier so lax mit der Zugangssicherheit umgegangen wird.

Beste Grüße
Leo

Man muss auch Beachten das die neuen Zylinder die Cliq Version von Protec ist. Das heißt die Zylinder sind extra auf den jeweiligen Standort programmiert. Mehr Sicherheit aber mehr Aufwand.

Vorbildlich den ungenutzten Zylinderplatz mit einem Blindzylinder befüllt



und trotzdem praktisch offen.